Tag: infrastructuur

on

by

Het project Zuidasdok van Rijkswaterstaat, ProRail en de gemeente Amsterdam heeft al voor de start vertraging opgelopen. De grote infrastructurele operatie is gericht op betere bereikbaarheid van Zuidas en van de noordelijke Randstad. De A10 Zuid gaat van 4 naar 6 rijstroken en verdwijnt onder de grond. Station Amsterdam Zuid wordt geheel vernieuwd en het stationsgebied krijgt een groene parkachtige inrichting.

Een van de oorzaken van de vertraging is dat de complexiteit van het project groter is dan gedacht. Dat heeft te maken met de locatie. Er worden twee tunnels aangelegd in een van de drukst bereden stukken snelweg van Nederland terwijl het verkeer ongehinderd moet blijven rijden. Verder is de situatie in het gebied – het type ondergrond is regelmatig een risicofactor bij bouwprojecten – anders dan tijdens de aanbesteding door de opdrachtgever is aangegeven. Ook zijn er wijzigingen doorgevoerd in het ontwerp van met name het station.

De aanbesteding voor Zuidasdok werd in 2017 gewonnen door het consortium ZuidPlus, bestaande uit Heijmans, Fluor en Hochtief. Het is nog onduidelijk of de extra kosten die met de vertraging gepaard gaan, bij de aannemers of bij opdrachtgevers Rijkswaterstaat, ProRail en gemeente Amsterdam terechtkomen. Volgens de woordvoerder zijn het project Zuidasdok en aannemer ZuidPlus tegen verschillende vraagstukken opgelopen die van invloed kunnen zijn op de realisatie en op de planning. ‘Deze liggen zowel in het domein van de opdrachtgever als van de opdrachtnemer. Zodra we hierover helderheid hebben, worden de Tweede Kamer en de gemeenteraad van Amsterdam geïnformeerd.’

De gemeente Amsterdam heeft naar aanleiding van de ervaringen met de Noord/Zuidlijn laten vastleggen dat ze bij eventuele tegenvallers maximaal 59 miljoen euro hoeft bij te betalen.

Lees verder op het FD

on

by

De gemeente Amsterdam gunt baggeraar en maritiem dienstverlener Boskalis de opdracht om een nieuw eiland van ongeveer 82 hectare aan te leggen. Boskalis is een specialist in grootschalige infrastructurele werken op het land en op het water. Het bedrijf krijgt de opdracht naar verwachting volgende maand definitief toegewezen. Het eiland is geprojecteerd naast de bestaande eilanden van de wijk IJburg in het IJmeer en wordt gecreëerd door het opspuiten van bijna 9 miljoen kubieke meter zand. Het krijgt een zachte en deels harde stenen oeverbescherming. Ten behoeve van de grondverbetering wordt 3.500 kilometer aan verticale drainages gebruikt. Het kunstmatige eiland is grotendeels bestemd voor woningen om de groei van Amsterdam op te vangen. Ook legt Boskalis een natuurgebied van 3 hectare aan, dat bestaat uit een rietlandschap en mosselbanken. De werkzaamheden starten in de tweede helft van dit jaar en zijn halverwege 2020 voltooid. De waarde van de aanbesteding bedraagt ongeveer 85 miljoen euro. In het contract is een optie opgenomen voor de aanleg van nog eens 53 hectare land.

Bron: NU.nl

on

by

Bouwbedrijf VolkerWessels gaat minder snel meedingen naar grote infrastructurele projecten. De bouwer vindt de kosten die  worden gemaakt voor grote aanbestedingen bijzonder hoog en de contractvoorwaarden vaak ongunstig. Dit maakte het bedrijf bekend bij de presentatie van de jaarcijfers 2017.
Het bedrijf doelt op projecten van meer dan 150 miljoen euro – zo’n 20 procent van de opdrachten. Met name zogeheten DBFM-contracten – waarbij de bouwer ontwerpt, bouwt, financiert en onderhoudt – vergen volgens topman Jan de Ruiter een uitgebreide voorbereiding waarmee de nodige kosten zijn gemoeid. ‘Als je dan circa één op de drie contracten binnensleept, moet je als bedrijf goed nagaan voor welke projecten je de kosten wilt maken.’  De afweging kan betekenen dat er nét iets eerder voor kleinere projecten gekozen zal worden, zegt De Ruiter. Eerder liet de top van branchegenoot BAM zich ook al kritisch uit over deze gang van zaken. VolkerWessels sloot 2017 af met meer winst op een hogere omzet. Vooral de Nederlandse bouwsector bracht meer geld in het laatje, geholpen door de aantrekkende markt.

Beluister het interview met Jan de Ruiter op BNR