Tag: NS

on

by

Het project Zuidasdok van Rijkswaterstaat, ProRail en de gemeente Amsterdam heeft al voor de start vertraging opgelopen. De grote infrastructurele operatie is gericht op betere bereikbaarheid van Zuidas en van de noordelijke Randstad. De A10 Zuid gaat van 4 naar 6 rijstroken en verdwijnt onder de grond. Station Amsterdam Zuid wordt geheel vernieuwd en het stationsgebied krijgt een groene parkachtige inrichting.

Een van de oorzaken van de vertraging is dat de complexiteit van het project groter is dan gedacht. Dat heeft te maken met de locatie. Er worden twee tunnels aangelegd in een van de drukst bereden stukken snelweg van Nederland terwijl het verkeer ongehinderd moet blijven rijden. Verder is de situatie in het gebied – het type ondergrond is regelmatig een risicofactor bij bouwprojecten – anders dan tijdens de aanbesteding door de opdrachtgever is aangegeven. Ook zijn er wijzigingen doorgevoerd in het ontwerp van met name het station.

De aanbesteding voor Zuidasdok werd in 2017 gewonnen door het consortium ZuidPlus, bestaande uit Heijmans, Fluor en Hochtief. Het is nog onduidelijk of de extra kosten die met de vertraging gepaard gaan, bij de aannemers of bij opdrachtgevers Rijkswaterstaat, ProRail en gemeente Amsterdam terechtkomen. Volgens de woordvoerder zijn het project Zuidasdok en aannemer ZuidPlus tegen verschillende vraagstukken opgelopen die van invloed kunnen zijn op de realisatie en op de planning. ‘Deze liggen zowel in het domein van de opdrachtgever als van de opdrachtnemer. Zodra we hierover helderheid hebben, worden de Tweede Kamer en de gemeenteraad van Amsterdam geïnformeerd.’

De gemeente Amsterdam heeft naar aanleiding van de ervaringen met de Noord/Zuidlijn laten vastleggen dat ze bij eventuele tegenvallers maximaal 59 miljoen euro hoeft bij te betalen.

Lees verder op het FD

on

by

ProRail gaat bij aanbestedingen gebruikmaken van de door Rijkswaterstaat ontwikkelde DuboCalc systematiek. Hiermee wordt aan de hand van verschillende negatieve milieueffecten de Milieu Kosten Indicator (MKI) van projecten berekend. Dit cijfer laat zien welke aanbieding de minste schade toebrengt aan het milieu en het meest duurzaam is.
De MKI is opgebouwd uit elf verschillende milieu-effecten, waaronder de CO2-uitstoot en variabelen zoals materiaalgebruik, bouwprocessen en transport. Als deze factoren een zo klein mogelijk negatief effect hebben, is de MKI-waarde laag.
ProRail zet de MKI in als gunningscriterium: “Bedrijven die hier rekening mee houden in hun aanbesteding en een lage MKI waarde kunnen aantonen, krijgen gunningsvoordeel. Daartegenover staat dat als een aannemer de doelstelling niet waarmaakt, er een boete wordt opgelegd.”
ProRail heeft een meerjarenplan Duurzaamheid opgesteld in 2016. Hierin zijn doelen opgesteld voor 2030 met betrekking tot duurzaamheid en milieuvriendelijkheid. Het gebruik van MKI’s helpt de spoorbeheerder zijn doelen meetbaar te maken en te realiseren.

Rijkswaterstaat maakt al gebruik van DuboCalc en MKI voor het kwantificeren van milieu-effecten bij de beoordeling van de Economisch Meest Voordelige Inschrijving (EMVI).

Bron: SpoorPro

on

by

NS gunt de aanbesteding  ‘SPOOR en online inspiratie’ aan communicatie- en contentmarketingbureau MPG. Binnen de opdracht vallen redactie en productie van het magazine voor reizigers SPOOR en het online inspiratieplatform #nsfavourites.
Daarnaast werkt NS samen met MPG. om de synergie tussen de verschillende NS-kanalen te optimaliseren. De opdracht is voor drie jaar, met een optie voor verlenging.
Karin ter Hofte, communicatiemanager NS: ‘SPOOR is al jaren succesvol. Met meer synergie tussen het magazine en het digitale #nsfavourites willen we dat succes verder uitbouwen. De ruime ervaring van MPG. met massacommunicatie en crossmediale activatie zal NS helpen haar klanten de komende jaren nóg meer te inspireren, activeren en aan zich te binden.’

Lees meer op Fonk

 

on

by

De NS heeft in de eerste helft van dit jaar verlies geleden. De omzet (2,5 miljard) viel iets lager uit dan in dezelfde periode in 2016. Onder de streep leed de NS een verlies van 14 miljoen tegenover een winst van 69 miljoen in de eerste helft van 2016. Dat blijkt uit de halfjaarcijfers van de vervoerder. Oorzaak van de iets lagere omzet was met name de flinke koersdaling van het Britse pond. Die drukte de opbrengsten bij de buitenlandse activiteiten van NS. Daarnaast was er ook nog de boete van een kleine 41 miljoen euro die de Autoriteit Consument & Markt (ACM) de NS onlangs oplegde voor de fraude met het openbaar vervoer in Limburg. Niet alleen op economisch vlak was er een tegenvaller: ook de treinen reden afgelopen jaar minder op tijd. Wél nam de klanttevredenheid toe.

Lees meer in De Limburger

on

by

Het samenwerkingsverband West Midlands Trains (WMT) waartoe NS-dochter Abellio behoort, heeft een Britse aanbesteding gewonnen. Het gaat om treinverkeer tussen Londen en de Britse regio West Midlands. De concessie start in december en loopt tot het voorjaar van 2026.

WMT wil komende negen jaar bijna 1 miljard pond uittrekken voor investeringen in de concessie, waaronder zo’n 700 miljoen pond voor materieel. Zo komen er in 2021 nieuwe treinstellen met een omvang van 400 rijtuigen. Die geven ruimte aan 85.000 treinreizigers.

Lees meer in Treinreiziger.nl

on

by

NS maakte vandaag bekend dat het bij een intern compliance onderzoek is gestuit op ernstige onregelmatigheden waarbij medewerkers van dochtermaatschappij Qbuzz ongeoorloofd vertrouwelijke informatie ontvingen van een ex-medewerker van Veolia Transport Limburg.

Twee bestuurders van Qbuzz/Abellio Nederland zijn op non-actief gesteld. NS onderzoekt ook nadere disciplinaire maatregelen tegen een aantal medewerkers die eveneens betrokken zijn. De voormalige algemeen directeur van Qbuzz, waarvan recent afscheid is genomen, had sinds 1 februari 2015 een adviescontract dat per direct wordt ontbonden. Het arbeidscontract met de ex-medewerker van Veolia, die per 1 mei 2015 in dienst zou treden bij Qbuzz, wordt eveneens ontbonden.

Uit het onderzoek komt ook naar voren dat Qbuzz de voormalige werknemer van Veolia, die nog gebonden was aan een concurrentiebeding, via een tussenpersoon heeft ingehuurd. Het concurrentiebeding is via een constructie omzeild. Deze werknemer heeft Qbuzz, gevraagd en ongevraagd, van informatie van Veolia voorzien, terwijl hij nog in dienst was van Veolia (in de periode van januari tot 1 mei 2014) en ook daarna.

Het ontvangen van vertrouwelijke informatie van de ex-medewerker van Veolia vond plaats in het kader van de openbare aanbesteding van de provincie Limburg voor het openbaar vervoer in de provincie Limburg voor de periode 2016-2031. Op 10 maart 2015 is de concessie gegund aan Abellio Limburg, de entiteit die hiervoor is opgericht.

NS heeft de Provincie Limburg op de hoogte gesteld van de onregelmatigheden en daarbij aangegeven de gevolgen te zullen aanvaarden. Een eventueel besluit van de Provincie Limburg om Abellio Limburg uit te sluiten van de aanbesteding zal door NS volledig worden gerespecteerd.
Excuses

NS is geschokt door de uitkomsten van het onderzoek en noemt de onregelmatigheden “volstrekt onaanvaardbaar, verwerpelijk en tegenstrijdig aan de cultuur waar NS voor staat.” De NS betreurt de gang van zaken bij deze dochteronderneming en biedt excuses aan, in het bijzonder aan de Provincie Limburg en Veolia.

In het onderzoek wordt duidelijk dat de ex-medewerker van Veolia feitelijk onderdeel uitmaakte van het biedingsteam van Abellio Limburg en dat zijn informatie daar is gedeeld. Niet is vastgesteld dat de verstrekte informatie ook daadwerkelijk van invloed is geweest op de inschrijving van Abellio Limburg op de aanbesteding, hoewel NS die constatering in het licht van de ernst van de zaak minder van belang vindt.

Uit het onderzoek blijkt dat de CEO van NS was geïnformeerd over het voornemen om de ex-medewerker van Veolia in dienst te nemen, mocht Abellio Limburg de concessie winnen. Hij had evenwel geen kennis van de geconstateerde onregelmatigheden.
Maatregelen

NS constateert dat Qbuzz op het vlak van cultuur en compliance niet adequaat was ingebed in de NS organisatie. Ook voor direct betrokkenen binnen NS had er aanleiding moeten zijn om scherper op te letten, concludeert NS.

NS initieert een veelomvattende analyse naar de effectiviteit van de bestaande interne procedures, risicobeheersing, compliance en controls bij NS en al haar dochterondernemingen. De analyse omvat het functioneren van klokkenluidersregelingen, de werving, toetsing en beoordeling van personeel, en de waarden en professioneel kritische houding verankerd in de organisatiecultuur. Een externe partij zal de analyse toetsen, waarna nadere maatregelen worden genomen ter versterking van compliance, procedures en interne controles.

Bron: NS

on

by

Voorzitter Henk Don van IRG-Rail, de Europese netwerkorganisatie van onafhankelijke spoortoezichthouders, heeft op 14 en 15 april gepleit voor openbare aanbesteding van het Europese spoorwegnet. Hij deed dat tijdens een algemene vergadering van de organisatie in Den Haag. Hij gaf daarbij aan bezorgd te zijn over de voorstellen tot onderhandse gunning in de Europese lidstaten.

De concessie voor het hoofdrailnet wordt nu nog onderhands aan NS gegund door het ministerie voor Infrastructuur en Milieu. Om meerdere vervoerders op het spoor te kunnen toelaten, zou het Nederlandse hoofdrailnet in drie of vier stukken opknippen.

 Alleen regionale spoorlijnen worden tot nu toe openbaar aanbesteed. Hoewel een voorstel van de Europese Commissie hiertoe in februari vorig jaar door het Europees Parlement werd afgewezen zijn de partijen hierover op dit moment nog in onderhandeling met de Europese Raad. Ook de Tweede Kamer stemde in maart vorig jaar tegen de plannen.

Bron: SpoorPro.nl